已经更换了一拨,决心把目标瞄准跨国巨头。因为跟中华集团92分的高分相比,国内其他竞争对手的分数实在是有点上不了台面。

    就拿曾经的老大一汽集团来说,内部合资品牌占据了绝对优势,一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽马自达都是国内响当当的牌子,企业利润基本来源于这些合资公司。自有品牌解放和红旗,虽然一定程度得到发展,但是在合资品牌无形挤压下,真正研发水平有限。

    引进合资品牌为一汽提供了活下去的经济基础,还能依靠利润分红投入自主品牌发展,这一点就足以打上60分标准。

    还有能在商用车卡车领域上,基本实现了从发动机、变速器和底盘的自主制造能力,J6重卡的技术突破完全体现了这点,可以在此基础上增加10分,达到70分水平。

    另外乘用车领域,从马自达手中拿到全套技术,能跟马自达6共线生产自己的新品牌——奔腾;还能从丰田手中获得皇冠的技术支持来打造新一代的红旗轿车,至少在技术转让引进上一汽完成得不错,可以再获得5分的奖励。

    不过跟中华集团相比,一汽自主品牌在乘用车发动机、变速器和底盘三大基础研发领域,还没有形成自己的研发体系。光依靠技术引进,但是不消化,无法引导一汽走上正向研发的道路。在建立自己的研发机构方面,一汽依旧沿袭着旧有体制,许多有识之士纷纷出走,无法拿出让市场信服的自主作品。

    75分,就是韩皓依照自己标准给一汽打下的分数。

    既然说了一汽,那么现在的销量老二上汽也是绕不过去的话题。

    上汽作为国内曾经盈利最佳的汽车集团,依靠上汽大众和上汽通用两大王牌就足以让自己活得非常潇洒,单车净利润一贯来最高。依靠成功的合资经营,上汽集团就取得60分的基础分。

    跟一汽不同,上汽几乎没有商用车业务,因此才会迫不及待到韩国并购双龙,开启自己的商用车征途。尽管并购双龙难以消化,一直跟韩国工会以及管理层斗个不停,但至少上汽是中国首家实现跨国并购外国汽车品牌的企业。光是这一点,就能够打上10分的奖励。

    另外上汽还在跟南汽的争夺中,抢下罗孚汽车的优质资产,开始洋为中用打造自己的荣威自主品牌。虽然荣威还在秘密研发当中,但并购罗孚资产增强实力可以再加上5分水准。

    跟一汽相比,上汽要显得更加有进取心,通用泛亚研发中心是许多大学毕业生向往的平台,后来成立的上汽大众技术中心也是合资品牌开启本土化的桥头堡。光是这两大合资品牌的中国研发中心,就足以让上汽再增加5分的优势。

    因此,上汽在韩皓心中要比一汽分数更高,80分水平说明他们是对中华集团威胁最大的自主企业。

    依照类似标准,二汽即东风集团在跟日产集团整体合资后,拥有了东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产、东风悦达起亚合资品牌,达到了60分及格线。

    东风集团在商用车领域,跟一汽实力不相上下,跟康明斯合资发动机后,有一条龙的卡车生产线,可以独立制造整辆卡车,获得10分的加分。

    不过在自主品牌领域,东风除了东风卡车拿得出手外,在乘用车领域没有作为,自主品牌为零。

    本来东风汽车应该只有70分标准,但去年在香港完成了集团整体上市任务,又把总部从大山变迁到城市,东风集团开始一步步走出困境,再获得奖励3分。

    因此,东风集团的整体评分为73分,落后于上汽和一汽,但跟一汽相差不大。

    以上就是国内三大汽车集团获得的综合评分,他们分数徘徊在70—80分区间,跟中华集团92分的高分有不少的差距。

    光是中华集团自主研发的CVT自动变速器,就足以让三大汽车集团-->>

本章未完,点击下一页继续阅读