跟着陪葬。大家听我说一句，现在国家不是提出要加入WTO了嘛，咱们二汽今后应该有发展机会。现在跟法国人合资，说不定今后还会和其他外资巨头合作，届时他们需要本地化产品少不了我们的帮助。从稳健角度出发，我劝大家还是不要急着辞职离开，安心留守一阵子看看情况再做决定最好。”
许开放一番话立马扭转了现场的情势，之前一群人信誓旦旦要辞职，现在大都打起了退堂鼓。心里想想，许开放说的话挺有道理，连之前的带头人都放弃，那么其他人的心气也灭了下来。
看到大伙想要变卦，这时韦常辉是真急了，他大声反驳道。
“开放，咱们一路走来二汽是什么情况还不知道吗？如果继续呆在二汽，咱们想要独当一面甚至出成果至少要等个十年八年，到时世界是什么情况谁说得清楚。现在华夏厂给了我们机会和平台，大不了就当练手学习呗，反正技多傍身走遍天下都不怕。你难道还想在二汽里当一个画图小工，据我在上汽的同学说合资后外资方非常强势，就算一个螺丝的修改也要返回德国做测试决定，咱们本地员工没有任何话语权。我是肯定辞职走人，在华夏厂独当一面总比在二汽当小工好！有兴趣跟我离开的大家一起结伴闯，没兴趣要留下的只能让时间来证明，到底我们选择谁对谁错！”
想不到平时一向来看许开放眼色行动的韦常辉，能站出来表明不同立场，两个山头之间赫然在人群中形成了不同阵营。人生总是面临抉择，尤其影响人生方向的选择经常不经意间到来，不同的路代表了不同的人生。
最终，二汽自主研发团队包括韦常辉在内一共四个人加入到华夏厂团队，本来谈好的九个人只来了一半。许开放没有离开，他如愿以偿获得了前往欧洲学习的机会。此外，凌云智还从二汽挖来了8名生产线技术骨干，回到虎山后他们就成为新的生产小组组长，领到了华夏汽车品牌第一批工牌。
三菱汽车跟华夏厂的合作黄了之后，并未太过在意，因为他们在之前跟华夏厂谈判中得知了中国有一家生产发动机的企业东安公司。东安公司正是中航工业公司旗下子公司，由于技术有限中航光靠生产飞机、火箭无法养活自己，中央领导考察后决定按照“以民用养军工”的思路，特批了中航公司进入汽车领域。东安公司负责生产消化引进铃木ST90车型的发动机和手动变速箱，为国内微车生产企业供应动力传动系统。
谈及战略布局，三菱汽车可谓先人一步。日A本工厂正源源不断把帕杰罗越野车发往中国，三菱越野车成功在中国击败了已经进入国内市场多年的吉普切诺基，成为国人户外购车的首选。在丰田、本田还在中国国门外徘徊，三菱汽车成功树立起自己坚固耐用的越野车形象。借助先发优势，1996年伊始三菱汽车主动联系中方，打算在中国设立发动机生产企业，将来供应中国合作伙伴之余，还出口到马来西亚的合资厂。改革开放以来，中国就一直欠缺外汇，只要听到能出口创收外汇的项目，基本上都是大开绿灯双手欢迎。尤其是三菱汽车很大气地宣布准备独立建造发动机生产企业，排量从1.3—2.4L共计6款发动机覆盖了主流汽车排量领域，这让中国政府非常欢迎。就算大众进入中国多年，生产的也不过是1.6、1.8L发动机为主，而且主要配套大众合资工厂，并不打算对外售卖。至于国内其他的合资厂，雪铁龙、吉普、铃木等发动机同样是内部循环，对中国其他汽车企业进行严格封锁。因此，在三菱有些不按常规出牌和积极牵头下，中国、日A本、马来西亚三国六家企业合资在中国成立了两家生产三菱发动机的企业：东安三菱和沈航三菱。
东安三菱位于冰城市，主要生产1.3、1.5、1.6、1.8L四款排量发动机，而沈航三菱则位于沈京市，生产2.0L、2.4L两款发动机型号。三菱宣布，该两大发动机生产厂的产品除了出口和满足自用之余，可以对国内汽车企业开放。这对一向来干旱饥渴的中国汽车自主厂商来说，-->>