始成为各大合资企业的现金牛。
帕萨特上市8个月销量突破3万辆，表明大众品牌在国内依旧具备超人的号召力。
其竞争对手通用别克年销2.9万，广汽雅阁3.2万，就连上市不到半年的风神蓝鸟销量也突破9000辆。
中高级轿车市场犹如一下子打开闸门，带来了源源不断的需求。
广汽雅阁3.2万辆销量，带来10.6亿元的盈利，再次让本田汽车感受到中国市场的恐怖。对比同样取得3万辆成绩的大众帕萨特，盈利只多不少，大众汽车多年来在中国闷声发大财的秘密终于被其他巨头所知。
这样成功的市场体验，让本田总部决定将未来上市的第7代雅阁全球同步投放中国市场，继续保持在中高级轿车市场的领先地位。
对比丰田汽车，本田对中国消费者要有更多诚意。丰田给津汽的车型还是其淘汰的上一代NBC平台，化身为“夏利2000”，对中方希望投放的新花冠置之不理。
这些品牌中，最高兴的当属二汽的风神蓝鸟，9000辆销量给其带来了1.6亿的盈利。二汽一直受困于企业没有明星产品，现在风神蓝鸟补上了这块短板，让其找到了第二条腿走路。
中国轿车市场利润如此丰厚，也让原本只输出技术的日产汽车动了真正和二汽合资的心理。
看着本田凭借一款雅阁，就力压日系群雄，成为在中国发展得最好的汽车品牌。日产也动起了心思，打算把自家中级车产品天籁拿到中国售卖。
另一家低调安心发财的当属一汽奥迪，全年卖了1.7万辆，均价销售超过40万，奥迪A6主导了中国公车的高端市场。
一夜之间，各大政府部门停车场内，停满了黑色的奥迪A6，其正式成为中国公车的代表，和中巴丰田考斯特一样是领导出门无可替代的座驾。
至于许多人关注的豪华车中华宝马，因为上市时间不足两个月，销量在1000辆出头。
这批车都是从德国原装进口，到中国简单安装上四个车轮，就驶下了生产线。除了车尾部“中华宝马”的字眼，其他和德国生产的原装宝马完全一致。
韩皓对销量还是挺满意，宝马内部给出的年销量在1万辆，依照这个势头应该很容易达到。
不过他更关注的是国产化进程，宝马为了保证成本，必须降低关税成本，把一些零部件放到中国生产并采购。
此时，上汽大众用8个月生产3万辆，国产化达到40%的效率折服了韩皓。这种资源整合和动员能力，正是扎根中国耕耘了十几年的大众汽车真正实力体现。
同理投射到奥迪A6身上，现在市场强劲的需求，势必来年销量还是继续往上走。
作为竞争对手的中华宝马，必须想办法拉近和奥迪的距离，韩皓希望来年能拿下1.3万的销售目标。
在合资品牌挣得盆满钵满之际，自主品牌奇瑞也感受到轿车市场的暴利。
单凭安淮和蜀川两个省的市场，奇瑞就拿下了6000辆的出色业绩，当年盈利达到4900万。
这还是建立在奇瑞产能有限成本分摊过大的基础上得出，怪不得大家都想挤进中国轿车市场，这里的利润太丰厚了。
将来奇瑞挂靠到上汽目录，那么就可以堂而皇之卖遍全中国，这样的销量估计得翻好几番。
最受韩皓重视的中华轿车，凭借“秦”一款车型，创下了4.1万辆的好成绩。虽然年末受赛欧上市影响销量下降，但月均还是保持了3000辆的目标。
作为一款新上市的自主品牌三厢轿车，中华“秦”出色完成了它的任务，在10万轿车档位利用市场空白期拿下大笔订单，直到通用赛欧的出现。
由于是仿-->>