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    把2003年称为中国SUV元年非常恰当,从年初开始,平均每个月有3款全新的SUV上市。

    从高级原装进口的宝马X5、路虎、陆地巡洋舰,到国产中档的日产帕拉丁、三菱速跑、长丰新猎豹飞腾、华泰现代特拉卡,再到低端车型首汽吉普2500、一汽丰田特锐、东南富利卡、江铃陆风、中兴驰野,光是上规模有名有姓的SUV新产品就伸出双手数不完。更别提像铁牛的新大地、奥克斯的原动力、富迪的探索者等皮卡换装杂牌军,新车上市简直目不暇接。

    再加上早已经在国内上市的吉普切诺基、金杯通用开拓者、长城赛弗、中华“唐”,容量有限的SUV市场一下子挤入如此多对手,大家展开了血腥的厮杀。

    高档SUV以陆地巡洋舰、X5为首,售价都在55万以上;以日产帕拉丁为代表的中档SUV覆盖了20—30万区间;低端车型以中华“唐”为首占据10—15万的市场;至于赛弗和皮卡换装品牌就在10万以下市场竞争。

    在售价上跟“唐”重合的对手是首汽吉普2500和一汽丰田特锐,不过它们都没有直接对“唐”形成威胁。

    吉普2500主打硬派越野路线,对手更像是长城赛弗;而特锐来自大发汽车旗下,本质上是一款小型SUV,比“唐”要小一个型号,所以目标人群并不相同。

    在激烈的SUV市场竞争中,中华“唐”竟然独善其身,没有能对其发起直接挑战的对手,月销量非常稳定。

    长城赛弗的成功,让许多国内厂家看到了SUV的美好前景。

    于是10万以下SUV基本都是以赛弗为蓝本,大家都是采购同样的491发动机、上齿或爱信的MT变速器、富迪研发提供的车身,以及采购皮卡的底盘、车桥和仪表板进行组装。唯一不同就是在车头、车尾的造型进行一些设计改变,原则上都属于同质化的产品。

    像组装一台电视或者手机般,采购各种零部件,然后把它们组装起来就能造出一台中国本土特色的SUV。

    一下子冒出来众多相同产品,这让长城赛弗吃不消,如果不是凭借之前打下的口碑以及装配工艺上更胜一筹,长城熬不过这一次劫难。因为大家同质化产品太过严重,买谁家的产品都一样,不完全统计这样的厂家多达15家。所有新进入汽车领域的企业,都选择了10万以下的SUV作为切入点。

    “不能再这样苦熬了,我们必须拿出更高级一些的产品,不然会被众多竞争对手拖死。”

    长城老总魏大军焦虑地说道。

    赛弗虽然开创了8万元越野车CUV的市场,但跟国产其他品牌相比,优势并不显著。一只大象也熬不过疯狂的蚁群涌过来,魏大军决心要尽快让长城推出下一款产品。

    原本打算对标“唐”模仿RAV4立项的R11项目,魏大军经过对比发现自己无法撼动“唐”的优势地位。

    于是他只能从赛弗的成功经验出发,决心继续走硬派越野的道路错开竞争。可以说,魏大军在商海搏击多年,嗅觉还是非常灵敏。

    他决定避开国内千篇一律的同质化车型,到国外寻找一款可以替代赛弗的新车型。

    于是,一款在美国市场主打硬派越野的车型——五十铃Axiom进入了魏大军的视野。

    这款车外表硬朗,车身宽大,使用承载式车身,对标的还是丰田RAV4的大哥车型——汉兰达。一看到Axiom,魏大军知道这就是他需要的拯救者,一款可以把长城从同质化泥潭中拉出来的明星车型。

    于是,一共3辆五十铃Axiom被紧急进口到国内,悄然进入了长城的研发中心,的意思就是英文HELP的缩写,预示着H11对长城生死存亡来说至关重要。

    H11将成为和“唐”同价位,但不同类型的SU-->>

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