00万辆丝毫不能比。

    但就是身处2000万辆的金矿之中,却有合资企业赚不到钱,让国外汽车品牌开始萌生了退意。

    如果不是抵制日货浪潮的到来,也许铃木汽车还得再挣扎一下。可惜当前销量继续大幅萎缩亏损难以避免,再加上看不到未来成功的希望,跟合资伙伴长安汽车关系也协调不够好,铃木汽车宣布正式退出中国市场。

    来得早不如来得巧,要知道80年代铃木可是第一批进入中国汽车市场的外资品牌,但一手好牌生生被搞砸了。

    当年韩皓还曾亲自赴日向铃木汽车掌门人铃木修讨教,没想到短短二十年时光不到,学生已经击败了老师成为新的市场霸主。

    做大事者,应顺势而为。

    通俗的话来说,就是尽量成为风口之上的猪,尽管很重却依旧可以飞起来。

    在全球汽车向SUV以及中大型车潮流转变下,铃木汽车依旧坚持自己的精品小车主张,可以说跟市场需求开始脱节。不只在中国市场,就算是全球领域都在节节败退。

    专注小车的铃木,可以说擅长造出“小而实”的精品汽车。当今全球三大汽车市场,中国人钟爱SUV,美国人爱皮卡,都是大车文化拥趸。只有欧洲是小车盛行,但铃木却不得其门而入,无法在该地站稳脚跟。

    如果没有了印度市场销量第二名的遮羞布,铃木汽车还会跌得更惨。现在的铃木,只能困守于本土市场,以及在印度有一定存在感,全球处于节节败退的处境,去年总销量勉强突破150万辆。

    既然在中国打不过中华集团,被对方的廉价精品小车逼得丢盔弃甲,不如及时撤出避免更大的亏损。

    长安铃木合资公司之中的日方股份,铃木将以1块钱全部转让给中方伙伴,自此铃木汽车开始正式退出了中国市场。

    直至今日,82岁的铃木修依旧是铃木汽车的董事长兼CEO,将铃木帝国牢牢控制在自己手中。

    可惜长江后浪推前浪,江山代有才人出。

    失去市场嗅觉的铃木汽车,跟其掌舵者固步自封跟不上时代潮流,关系很大。

    如果在印度市场不能实现反超,继续被中华集团拉大距离的话,那么一代经营之神——铃木修,下台的可能性将极大。

    倘若说力帆转行房地产未能引发太大关注,那么铃木汽车退出中国,则是实实在在的大新闻。

    一向来,中国汽车行业就是金矿,任何一家车企好像都活得十分滋润。但想不到有着不错声誉的铃木汽车却不得不退出中国,这让大家开始认识当今汽车行业竞争激烈的程度有多厉害。

    铃木是第一个,那么下一个会是谁?

    众所周知,世界上所有主流说得出名字的汽车品牌都进入了中国,在过去黄金十年期间都或多或少赚到了钱。

    但现在时代变了,没有产品竞争力的品牌将被市场淘汰。

    其实第二个可能退出的外国品牌非常好猜,只需要从汽车销量榜从倒数开始寻找即可。

    菲亚特、克莱斯勒这两大难兄难弟品牌在中国销量一直上不去,更巧都是隶属于菲亚特集团,它们被认为是继铃木之后离开的最佳人选。

    当自主品牌纷纷转行,外国品牌依次退出,给出的信号就是中国汽车市场迎来大洗牌时刻。

    日系汽车集体保守运营,一进一出之间让出至少200万辆的市场份额。

    对突如其来的这一块大肥肉,竞争对手们纷纷一拥而上争夺。

    中华集团开始了全面进攻姿态,向下对自主品牌进行了降维打击,向上对合资品牌开始破壁攻击。

    破壁攻击所依靠的就是像新一代中华“唐”这般产品竞争力领先一个身位的利器,-->>

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