更难了。”
他打算放手一搏，扩大生产，争取一年后，产值扩大2~3倍。
他之所以敢赌这一把，是因为觉得塑胶花才在欧美流行不到三年，肯定还有市场潜力。
机不可失，失不再来。
“好”
5月初旬，林志超来到日本的造船厂考察。
造船厂方面给予了高规格接待，会长近藤一夫亲自接待了林志超。一般人造船，是‘有求’造船厂，因为他们无钱，希望造船厂可以分期。就算是有钱的船东造船，那也是派出一个代表就已经足以。
不过林志超一样，当年在德国一口气造8艘大油轮，现在业界还有很大的影响力。可以说，德国凭借那一个大订单，不仅仅是解决了很多岗位，还为接下来造更大的船打下坚实基础。
不过呢，德国造船成本还是比日本高不少，所以现在林志超打算在日本造船。当然，不排除会在英法德造少量的船只，毕竟林志超还要做欧洲的生意。
至于美国造船业，几乎都已经搬迁了，也无需考虑。
“林先生，这边请！”近藤近藤一夫将林志超带到造船厂，参观起来。
林志超点点头，随后认真的考察起来。
期间，他问道：“近藤会长，听说你们已经可以建造7万吨的油轮，技术是否已经可以保证？”
近藤一夫说道：“技术绝对可以得到保证！我们采用是分段铸造法，不仅仅可以能造出更大的油轮，还可以更加精准——船体平衡、荷载容量、航行稳定性.”
林志超知道，分段铸造法将是日本造船业崛起的法宝之一，后世华夏便是从日本分段铸造法学习造大船的。
“是不是还可以节约造船时间，以及降低成本？”
近藤一夫知道，林志超选择日本造船，肯定最大的一个原因就是——便宜。
“当然！建造一艘7万吨油轮，我们可以给您750万美金一艘。”
林志超心中一喜，确实比欧洲便宜，欧洲一艘5.6万吨的船都需要740万美金。
“5万吨左右的货轮呢？”
“大概在500万美金左右！”
确实便宜！
在英国造一艘1.2万吨的货轮，价格都需要200万美金。
而且，林志超猜测，在1959~1961年造船，可能还便宜一点。
考察一番后，林志超心中有数，便说道：“近藤会长，我打算订购两艘七万吨油轮、两艘5万吨货轮。不过在这之前，我打算联络我们的几个日本客户，希望他们能长租。这样一来，我希望只支付25%的造船资金，其余资金用他们的租金，偿还给你们！”
他有钱是不错，但这次造船本身是在和日本造船业维系关系，属于计划之外的造船。
所以，他必须找到日本愿意长租的客户，然后用租金偿还贷款。
近藤一夫思考一番后，说道：“我觉得这个计划不错，以林先生的信誉，我们愿意接受这种方案，也愿意替你说服日本航运公司。”
他也明白，如果是日本航运公司来打造轮船，那么利率比外国客户贵；再加上让香港船东经营，成本会更低，因为香港海员薪水只有日本的三分之一，甚至更低。
如此一来，若是有日本航运公司有想法造船，那么林志超提出他的方案，简直就是‘一箭三雕’。
林志超来到山口汽轮公司，见到了社长山下达郎。
一见面，山下达郎抱怨道：“林先生，你实在精明，那批货轮和我们签约三年，但苏伊士运河只是影响了一年时间不到。亏了，亏了！”
林志超笑道：“-->>