山下社长，现在外面运费也不低，再加上第一年有很大的折扣，你们也亏不了多少。更何况，万一苏伊士运河关闭三年，你们也就是赚到了。”
山下达郎没有纠缠下去，毕竟在当时的情况下，签长约也是他的想法，怪罪不了林志超。
“你这次来是？”
林志超轻松的说道：“这次来是想问问你们，要不要租便宜的新船？”
听到便宜，山下达郎立马来兴趣了，如果这边够便宜，那正好可以弥补一下损失。
“什么样的船？”
林志超说道：“我打算在你们的造船厂打造两艘七万吨油轮、两艘五万吨货轮，希望日本的航运公司可以租赁下来。我的方案是这样的.如果你们本来有机会造船，那这个合作非常适合你们。一艘七万吨的油轮，我可以租给你们7年，每年租金仅需200万美金.”
在这个方案中，一艘新船大概需要7年回本。
比如200万美金的年租金，一年利润大概在110万美金，这是刨除造船利息、人员开支、油费、保养费等所有费用的利润。7年便是770万美金，正好抵扣造船费用，还略有盈利。
但对于日本航运公司来说，7年就赚不回一艘新船，首先是造船利息高很多，其次是海员薪水，最后还有税收等。
保守算下来，日本航运公司以现在行情的话，得足足9~10年时间左右回本；更何况，还有各种麻烦——工会、税务等，远不如租船‘干净利落爽快’。
山下达郎听到这个条件，顿时有些心动。
因为山口汽轮本来就要扩大船队规模，造船也在计划中。
“我和同事们考虑考虑，尽快给你们答复！”
“没问题！”
林志超很有信心，他这就是属于‘钻空子’，也绝对是航运史的创新举措。
因为一般来说，都是银行介入贷款；但如今林志超将造船厂、租船方、业主，三方进行了一个联合，可谓是出奇制胜。
而且是，三方都占到了便宜！
当然，这里面也有几个关键成功原因：
第一，是日本造船业、航运公司的自身的‘漏洞’，例如外国造船利息低、本国海员工资高且面临随时加薪。
第二，林志超和环球航运在日本工商界，拥有足够大信誉。
一周后。
环球航运、山口汽轮、三菱船厂，签署了一个三方协议。
环球航运打造四艘船，其中三艘租给山口汽轮，还有一艘则租给另外一家日本公司。
在这两笔交易中，环球航运的回报率也就15%左右，绝对算得上合理水平了。这个年代，利润率20%以上的生意，比比皆是。
“合作愉快”
“合作愉快”
“合作愉快”
签署完合同，大家都非常高兴的握手。
(本章完)