今年6月底正式截止投标1号码头，在7月初宣布中标；2、3号码头是接着后面招标，预计一年内全部完成招标。
6000万港币只是包括标价，以及初始的建设资金，后期可以利用贷款来完成。
马尔科姆点点头，接着说道：“那合组公司的名字是？”
林志超笑着说道：“就叫‘环球海陆货柜码头有限公司’，简称‘环球海陆货柜’，如何？”
事实上，不管是海陆货柜也好，还是日本大山船坞也好，这两个货柜码头最终都被他们进行了出售。
“可以！合作愉快！”
“合作愉快！”
对于林志超这个曾经一度打算融资给海陆联运的人，马尔科姆是不会在香港一个码头上斤斤计较的。
随后的两天。
林志超陪同马尔科姆考察葵涌，游玩香港，也算是非常给面子。
当然，他去美国的时候，别人也是如此给他的待遇。
两人都对货柜集装箱运输十分看好，但是这个发展太漫长，一开始介入的，不一定最终活下去；前世的海陆联运，便在八九十年代将创始人提出管理团队，马尔科姆因而只能拿着钱养老；而到了九十年代末，海陆联运甚至卖给了马士基。
这也是为什么，林志超没有一开始大力发展集装箱运输，因为他要考虑发展趋势和速度缓慢。
第三天。
环球航运和海陆联运宣布联合成立‘环球海陆货柜’，在香港商界掀起了一阵浪。明眼人都知道，这两家的实力之强大，无人可以出其左右，那么就是对葵涌1号码头势在必得。
以太古为主的‘现代货柜’董事局，立马意识到强劲对手诞生。一开始，他们还以为联合8个财团组成的‘现代货柜’可谓志在必得，如今他们已经有股东打了退堂鼓。
当然，这个退堂鼓不是解散公司，而是希望现代货柜集中力量去争夺2、3号货柜码头。
现代货柜董事局主席施约克，这天约见海外货柜（英国）的负责人维斯比（占股30%），以及边行（英国）（15%）、赫伯（15%）等公司的负责人。
本地五家洋行一共才占股40%，实际上‘现代货柜’就是英国人的利益代表。
施约克：“这次林志超突然和海陆联运合作，大出我们的意外，大家觉得该如何应对？”
本来，集合如此多的英资，倘若林志超单独投标1号，他们便可以向港府施压，要求港府设置每年20万个货柜箱的运输量。
直接针对环球集团是不可能的，毕竟港府、英政府也不会这样做，但是要求每年20万个货柜箱的运输量，这是环球集团不可能达到的，因为据他们所了解，环球集团才刚刚展开业务。
而现代货柜集齐三家欧洲货柜公司，实力不可小窥，则可以达到这个要求。
维斯比说道：“没有办法！我们都没有想到，林志超和美国的关系如此好，所以这件事是不可能通过官方渠道来偏袒。所以要么在1号码头的标价战胜，要么全力竞标2号码头。说实话，如果仅是海陆联运，那么他们最多仅能活得2号或者3号，我们这个财团实力最强大。但现在嘛.”
后面的话没有讲出来。
施约克暗暗恼火，林志超崛起太快，对英资洋行形成很大的威胁。与此同时，偏偏英资洋行的汇丰、和记、会德丰都和他关系不错。
实际上，林志超和太古、怡和才有过直接的‘过节’。
更重要的是，林志超在港府和英国的关系也非常深厚，所以从未遭到港英政府的打压，相反还有照顾。
“那好吧！先投标1号码头，若是不中，再争取2号码头！”施约克无奈的说-->>