角度很小。
毕竟在巴库赛道上更多的还是高速弯以及直角弯。
这样的赛道条件，并不怎么看重赛车的气动效率，更多的还是靠赛车在弯中的机械抓地力以及直道尾速。
一练阶段，秦淼这边倒是没遇到什么问题，汉密尔顿那边具体怎么样秦淼也不是很清楚，但是赛车变轻了之后，操控起来确实要灵活了不少，至少刹车距离以及轮胎的磨损更小了，毕竟轮胎的整体负载小了。
不过这两项减重也不是全都是好消息，因为赛车轮胎的负载小了，所以赛车的轮胎升温更慢了。
当然了，轮胎升温速度也就只是变慢了而已，并不会影响赛车的整体速度。
而且以秦淼对于倍耐力轮胎的掌握程度，想要赛车的轮胎快速升温也不是什么特别困难的事情。
一练阶段秦淼主要负责测试的依旧还是长距离，收集数据的同时，让秦淼在这个过程之中熟悉一下新赛季赛车在巴库赛道的表现。
所以尽管在直道末端赛车依旧会因为高速行驶而出现海豚跳的现象，但是比起赛季初的海豚跳现象要缓和了太多。
不过等时间来到了二练，秦淼开始进行轻载油的排位赛模拟之后，秦淼就开始有些怀疑人生了。
赛车的大直道后期的尾速可以达到334公里每小时。
但是DRS打开之前，以及DRS打开之后的T1刹车点之前，赛车就像是在夜店蹦迪，跳得秦淼当场就开始怀疑人生。
虽然一圈跑完之后，秦淼的成绩很理想，直接就在Q2的圈速榜上排第一了，但是赛车的海豚跳跳得强如秦淼的身体素质，也感觉有些不舒服。
甚至有种被冻到时牙齿打颤的感觉。
秦淼回到车队P房之后立马就开始找问题所在。
随后秦淼Q1阶段的测试数据就白跑了。
雷耶斯他们直接就加强了秦淼后悬挂的硬度。
等秦淼距离Q2结束还有十分钟的时候才重新回到赛道上。
秦淼熟悉了五圈之后进站换上了一套软胎，随后Q2停表之前上赛道跑了一个飞行圈。
这次赛车的弹跳幅度大幅度减少，尾速也从334增加到了341公里每小时。
但是整体圈速下降了0.2秒。
二练结束之后，开了一个赛后会议，会议上讨论的内容也不复杂，那就是这场比赛是牺牲车手的健康，确保赛车在赛道上的竞争力，还是牺牲赛车的整体速度，以保证车手的身体健康。
不过这个会也没开多久，大家都知道这个赛季的W13不行，甚至布拉克利的工厂那边都已经主动决定放弃W13的下赛季开发了。
而且排在第四的迈凯伦明显没有能力威胁此时梅奔的第三。
所以最终车队决定将秦淼和汉密尔顿两人的赛车后悬挂硬度都调高，以保证车手的身体健康。
只不过尽管得到了这个消息，但是汉密尔顿依旧显得有些忧心忡忡的。
二练的时候汉密尔顿也进行了将后悬挂硬度增加的调整。
但是在秦淼看来可以已经可以忍受了的海豚跳，对于已经37岁的汉密尔顿来说，还是会感觉有些吃力。
人老了，骨头就没有以前那么硬了，也因此，腰扛不住了。
不过秦淼对此倒是并不知情。
第二天，周六，三练以及排位赛开始的日子。
三练的时候，秦淼依旧还是在熟悉赛车并且寻找调教。
一练的调教因为后悬挂硬度的调高，已经完全没办法用了，而二练的时候秦淼不但需要找自己的调教，也需要重新帮车队收集赛车在后悬挂刚性增加前提-->>