下的数据，所以秦淼的三练就比正常状态下的练习赛慢了不少。
好消息是，秦淼在数据收集以及调教这方面也还是有着不错的能力，所以三练结束之前，秦淼还是找到了自己使用起来最舒服的调教设置。
并且汉密尔顿也在三练结束之后根据秦淼的调教设置，改了一下自己的调教设置。
不过这种更改是否是有益的，还得到了赛道上才能见分晓。
在三练和排位赛中间的这段时间，两台梅奔赛车都换上了正赛阶段使用的引擎。
此时秦淼赛车上的这套引擎已经使用了7场大奖赛，而今天的阿塞拜疆大奖赛是这套引擎的第8场大奖赛。
但是让梅奔车队意外的是，秦淼这套引擎的整体磨损程度并没有他们预想的那么高，甚至再坚持两场比赛都没什么问题。
而汉密尔顿那边则是直接开了一套全新的引擎。
其实汉密尔顿的引擎使用频率才是正常的，像是秦淼这样，车队的技师也有些不解。
不过能多用几场比赛对于秦淼来说也是好事，毕竟可以不用接受罚时，所以除了赛车整体耐久性研发部门的工作人员之外，没什么人关注这件事。
这场大奖赛，因为赛道上基本上没什么长弯道，更多的也是直角弯，对于轮胎的消耗很小，所以赛会给出了C5-C3最软的三款轮胎。
毕竟这条赛道对于轮胎的消耗比较小，就算倍耐力官方给的是最软的三款轮胎，但这条赛道的主流进站策略依旧是一停。
当然了，赛道上出现意外的情况不算在内。
因为赛道太长了，所以这场比赛的秦淼和汉密尔顿不像是以前那样，等其他车手都出去了，甚至已经开始了自己的飞行圈之后才从维修区出来。
所以排位赛还没有开始之前，所有车手就都已经从车队P房内出来在维修区出口等待比赛开始了。
但是赛道比较长也是有好处的，那就是遇到交通状况的可能性不是很大，车与车之间的距离在车手有意识地控制之下被拉得比较远。
Q1阶段的第一个飞行圈，秦淼成绩就来到了1:43.539。
有一说一，这个成绩并不算好，但是秦淼这个成绩绝对足够秦淼进入Q2了。
第二个飞行圈秦淼就没使用新的软胎了，用了一套旧的软胎跑了一个飞行圈。
这个飞行圈的速度还不错，1:43.879，也是可以稳稳地进入Q2，但是没有秦淼的第一个飞行圈快。
周冠宇也是Q1的第一个飞行圈也进入了Q2。
这场排位赛，目前为止阿罗车队没给周冠宇上强度了，周冠宇现在也有了足够的时间和机会将自己的实力全部展现出来。
最终Q1阶段被淘汰的车手为：马格努森，拉塞尔，阿尔本，斯特罗尔，米克。
Q2阶段，
秦淼依旧是早早地就在维修区出口开始排队。
不过秦淼第一个飞行圈跑得并不是很好，跑飞行圈的时候被角田给挡了一下。
以至于秦淼Q1的第一个飞行圈成绩只有1:43.755.
这个成绩自然是没办法进入Q3的。
就连很少在车队TR之中爆粗口的秦淼被角田这么一阻挡，秦淼也难得地发起了电报。
而另外一边，周冠宇和博塔斯两人都没第一时间从维修区出来。
在车队的安排之下，他们俩等到赛道上的车少了之后再上赛道开始跑飞行圈。
并且因为赛道对于轮胎消耗不多，所以一套软胎是足以在赛道上跑两个飞行圈的。
因为轻载油，所以软胎寿命的消耗可能也就只-->>