最大程度的减少了赛车的制动距离。
当然了，最关键的原因其实还是秦淼使用的是软胎，使用软胎的刹车距离肯定要比使用中性胎的更短。
同时，等赛车到了弯心之后，秦淼的前轮也没有那么强的制动力了，可以更加轻松地入弯。
这种操作也是有车手知道的。
甚至可以说，这种操作就是入弯阶段最好的操作方法。
惟一的缺点就是复杂，因为F1赛车没有电子控制系统，所以在这个过程之中，赛车权重的变化得全程手操。
需要你用手去转动方向盘上的刹车比重旋钮。
要知道，在刹车的时候，车手的脖子承受的瞬间压力可能达到4G。
在这个过程之中不但需要保持头脑的清醒，手还要去进行这样的精细操作，也因此这种操作的失误率高到恐怖。
所以这种入弯方式的普及度不高，就算知道也不会去这么干。
因为太难了，而且就算你利用这种方式成功入弯了，一个弯道带来的速度提升可能也就0.1-0.2秒。
但是如果这个过程之中操作失误，带来的后果就是冲出赛道，或者轮胎锁死。
这样的损失可能就到了一次失误1秒以上了。
所以这种操作性价比很低，就连身体素质强如秦淼，也就只是敢在比赛开始之前的五六圈，体能很充沛的时候这么玩。
比赛中后期，秦淼的体力开始下降了之后，秦淼也会老老实实地正常比赛。
不过无论如何，在赛恩斯的费解之中，从T1到T3都在并排行驶的两台赛车终于是分出了胜负。
赛恩斯一边费解，一边被秦淼在T3给挤出了赛道。
T3的路肩可要比T1要高了不少。
也因此，赛恩斯再次冲出赛道的时候，底板的木板与赛道黄色的路肩狠狠地剐了一下，带起一簇火星。
赛恩斯倒是不担心这一下对于赛车的底板会有损坏什么的。
进入了地效时代之后，所有车队的赛车底板都比看起来要高了不少。
所以就算压到了高路肩，受损的可能也就只会是赛车底板下方的木板，不会伤到底板。
当然了，因为赛车底板吸力太大而吸起来的井盖不算在内。
不过和T1不同，T3外侧可就没有逃生通道了。
赛恩斯回到赛道上的时候也没有了足够的加速空间，因为T3外侧的油漆与赛道的交界处是草坪。
所以等赛恩斯回到赛道上的时候，他就落到了秦淼的后面。
“秦淼这次对于赛恩斯的防守很认真啊！”五星体育这边，完成了对于赛恩斯的超越，并且顺利稳定住了自己第三的位置来到了第二圈之后，五星体育这边的三位解说才松了一口气。
“确实，今天秦淼的起步一如既往地好，我其实昨天看他冲刺排位赛的起步和整个比赛期间都没有什么亮眼发挥，当时我还以为因为在红牛的主场，秦淼被什么场外因素影响了自己的心态。
现在一看，当时的我有些杞人忧天了，在围场内也待了这么久，就没见过秦淼的状态被场外因素影响过。
秦淼可能只是担心在冲刺排位赛阶段出现什么意外，所以跑得比较稳健。”虾哥说道。
今天这场比赛飞哥临时有事来不了，所以就让虾哥来代班了，另外两位解说依旧不变。
“不过秦淼这两次对于赛恩斯的防守都很冒险，两次都把赛恩斯给挤出去了。”周浩然说道。
“这怎么叫冒险呢？”兵哥解释说道：“秦淼两次入弯都是拥有赛道线权的，赛恩斯被挤出去只能说是塞恩斯自己的问题。-->>