，相比于去年，今年迈阿密赛道的沥青被重新铺设了一遍，所以秦淼和汉密尔顿两人上赛道的第一圈就发现赛车给自己的反馈与车队模拟器的反馈截然不同。
得了，自己在车队模拟器上花了那么多的时间找的调教设置基本上就用不了了，甚至原本的基准调教设置这个时候也用不了了
得用三场练习赛的时间重新找合适的调教设置。
接下来的两次练习赛这里就不过多赘述了，主要就是在找调教设置以及收集数据。
没有了冲刺赛之后，秦淼找到自己用起来舒服的调教并不是太困难的事情。
其他车手也是如此。
整个练习赛阶段唯一值得一提的是，勒克莱尔在二练的时候推得太着急了，直接冲出赛道撞到了护墙上。
练习赛阶段出现了红旗。
秦淼这边才刚刚在车队P房修整好准备从维修区出去，看到红旗之后又被车队技师赶过来，直接给推回了车队P房。
然后等显示屏重新架到了秦淼赛车的人字拖中间的时候，秦淼才看到，赛场上的勒克莱尔从自己的车里爬了出来。
皱了皱眉头，勒克莱尔的霉运这么牛逼？我还给他了之后他还真就开始倒霉了？
他妈的什么规则怪谈！
当然，勒克莱尔的这次事故也就只是一次普通的赛道事故，甚至都算不上是勒克莱尔倒霉。
因为勒克莱尔冲出赛道是因为他在练习赛阶段追求极限，超出了极限失控了之后才冲出的赛道。
周五一天很快过去。
秦淼对于今天的工作进度还算是满意。
两次练习赛秦淼至少在赛道上跑了快50圈。
将赛车的调教找好了，也熟悉了这条重新铺过沥青的赛道，一些赛道上的细节秦淼也做到了心里有数。
刹车点以及轮胎耐久性这些也全部测过了，明天周六的第一节练习赛再来将细节收一下尾，这个大奖赛周末秦淼就可以用赛车的完全体出击了。
同时，这周车队的赛车也有升级，不过升级幅度很小，也就只是改了一下赛车的底板涡流发生器结构，同时更换了一下赛车侧箱的进气口。
涡流发生器的变化其实很小，你不仔细看甚至都看不出来。
真正的大变化是赛车侧箱的进气口。
原本W14的侧箱进气口是一个竖着的阿拉伯数字一，现在经过升级之后改成了中文的一。
有点像是红牛赛车的灰斗形进气口。
只不过下面的铲斗比红牛赛车的短了一半左右。
这个升级一方面是加强赛车的散热效率，另外一方面则是为接下来的升级打基础。
毕竟这个赛季的梅奔赛车有着十分明显的短板，车队这边自然就想要弥补上这个短板。
而接下来的一波关于赛车气动方面的巨大升级将会在摩纳哥应用。
毕竟摩纳哥的蒙特卡洛真的很吃赛车的气动效率和机械抓地力。
当然这项升级还是有一定作用的，不然也不可能这个时候就应用在赛车上了。
不过主要工作流程秦淼也没去问，就只知道凸出来的这个像是F104飞机机翼的侧箱可以增强赛车气动下压力的同时优化赛车尾部的气流。
不过两次练习赛秦淼并没有感觉出什么不同就是了，或许是因为迈阿密赛道重新铺过一次沥青的原因吧。
周六，第三次练习赛以及排位赛开始的日子。
三练其实没什么好说的，唯一值得一提的是三练之前车队给秦淼开了这个赛季的第二套内燃机。
正常来说，如果开了两套内燃机，-->>