那么秦淼这个赛季在规则允许的范围之内也就只能再开一套内燃机了。
毕竟一个赛季在规则的允许范围之内只能开三套内燃机，用多了在正赛或者冲刺赛阶段就得接受罚退了。
但是这个赛季有点特殊，因为这个赛季的冲刺赛有点太多了，F1考虑到冲刺赛对于赛车部件的损耗，将内燃机以及涡轮、MGU-K、MGU-H这些动力单元部件增加到四套
所以此时的秦淼依旧还有两套储备。
之所以这个时候开内燃机，而不是等到排位赛再开，还是考虑到车队这边也担心秦淼的内燃机在排位赛的时候遇到上一场比赛的问题，一场练习赛的时间刚好就让秦淼的这套内燃机在赛车上提前完成测试了。
排位赛阶段，秦淼前两节跑得很轻松，轻松晋级Q3。
看了秦淼的比赛这么久了，大家也都知道，秦淼的成绩在排位赛阶段根本就没有参考性，如果真想知道梅奔赛车的大概速度，要看汉密尔顿在赛场上的表现。
而老汉呢，今天这场排位赛前两节的成绩只能说一般，虽然依旧还是在前四徘徊，但是与红牛之间的单圈差距已经来到了0.2秒了。
看得出来梅奔的赛车确实不适合迈阿密这样的赛道。
虽然迈阿密赛道有两条很长的直道，但是这条赛道的第二计时段对于W14来说有些过于折磨了。
等秦淼Q2结束回到车队P房看圈速对比的时候，就可以看到老汉Q2最快那一个飞行圈的第一计时段比红牛慢了0.4秒，第二计时段与红牛赛车的速度基本持平，最后的第三计时段才能靠着超长的大直道稍微追回0.2左右。
……
不过尽管对比起红牛的赛车有劣势，梅奔这边也不是没有逆风翻盘的可能性。
毕竟这条赛道有两条很长的大直道。
所以与其他车队一样，梅奔这边也在Q3执行起了拖车战术。
甚至为了执行拖车战术，两台梅奔赛车是同一时间从车队P房内出来的。
今天早上的车队会议上就决定好了今天这场比赛的拖车战术执行的流程。
所以这个过程也不复杂。
第一个飞行圈，老汉先帮秦淼拉尾流，秦淼跑完了自己的飞行圈之后，跑回场圈，而这个时候的汉密尔顿也开始自己的飞行圈，等老汉来到直道区的时候，正在跑回场圈的时候刚好又可以帮汉密尔顿拉一次尾流。
就用这种方法，两人都帮对方在Q3拉两次尾流。
但F1赛场上是充满了不确定性的，就连练习赛都有人会冲出赛道，就更别说几乎所有人都在追求极限的Q3了。
等Q3结束的时候，秦淼和汉密尔顿两人并没有刷新自己在Q1跑出来的成绩。
老汉也因为是先帮秦淼在赛道上拉了尾流而速度并不是那么快。
而之所以没跑完……
是因为勒克莱尔又冲出赛道了。
甚至勒克莱尔冲出赛道的位置和他昨天在Q2冲出赛道的位置一模一样。
撞到的护墙都是一样的。
赛道上在距离比赛结束还有1分58秒的时候出现了黄旗，然后黄旗转化成为了红旗。
老四的钢琴曲这个时候精准的反映了他从赛车上下来时的状态。
说真的，抛开玄学方面的东西不提。
排位赛结束之后秦淼看事故回放的时候，真的感觉勒克莱尔身上有一个难以让人忽视的缺点，那就是勒克莱尔的稳定性太差了。
也不能说勒克莱尔稳定性差，这么说有失偏颇。
实际上，勒克莱尔这应该是有些过于追求赛车的极限。
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