赛道上撞车了啊。
其实如果这个时候周冠宇距离他前面的博塔斯近一点，像是五六秒的时间差距，那么周冠宇还可以选择不进站换胎，继续用自己的这套硬胎继续跑。
但此时的周冠宇偏偏和他前方博塔斯之间有足足15秒的时间差距，这么大的时间差距之下就算周冠宇不进站换胎，他前方的车手从维修区之中出来之后，大概率还是会排在周冠宇的前面。
周冠宇不进站顶多也就只能超越他前方的博塔斯，运气好一点再超过阿尔本，但超了这倒数第二和第三就已经是极限了，想再进一步，基本上不可能。
而退一万步来说，就算周冠宇真的没有进站换胎，拿到了这两个位置。
可是等他后面这两人在安全车之下来到周冠宇的身后之后，周冠宇需要面对的就是后方两位轮胎比他更新的车手的进攻。
在这种状态下怎么想都知道，周冠宇根本不可能守得住后方两人的进攻。
所以此时周冠宇更好的选择是进站换胎，毕竟现在是安全车状态，进站换胎出来之后，周冠宇可以回到博塔斯的身后。
这样的状态下，周冠宇只是白忙活了一番，但是并没有亏什么。
就像那句话说的，反正已经在谷底了，无论怎么走都是向上。
这可能就是吊车尾车队的好处吧。
而秦淼他们在这次安全车出现了之后，进站换了硬胎。
值得一提的是，因为勒克莱尔在前方的压制，秦淼与老汉之间的距离并没有被拉开。
梅奔的两台车进站换胎的时候，不可避免的在赛道上出现了拥堵的情况。
所以这次从维修区出来之后，秦淼身后的车手从汉密尔顿变成了塞恩斯，勒克莱尔这也算是无形之中帮自己的队友塞恩斯争取到了一个位置了。
当然，塞恩斯最应该感谢的人其实是法拉利的换胎工，因为如果法拉利的换胎工在这个时候上演传统艺能的话，赛恩斯可拿不到勒克莱尔给他准备的福利。
毕竟法拉利和梅奔一样用的是双车进站，只不过勒克莱尔与赛恩斯之间的换胎间隔比梅奔的两位车手更长。
而与此同时，后方的维斯塔潘和佩雷兹两人选择了不进站换胎。
他俩的境遇和周冠宇不一样。
今天这场比赛两位红牛车手都采用硬胎起步，除了想要错过其他车手的进站窗口，自己在其他人一停之后靠着赛车性能的优势在空旷的赛道上刷圈速去over cut其他车手之外，也有一层等安全车的意思。
但是现在这一台19圈的安全车来得有些太早了，并不是红牛等的这一台。
而且与周冠宇不一样的是，他们俩此时正好就在车阵里，不进站的话可以上很多的位置。
所以红牛这边并没有让两人进站换胎，而是继续待在赛道上。
而也因此，维斯塔潘此时已经来到了第五，佩雷兹第六。
等安全车撤出之后，赛道上的比赛又恢复到了正常的比赛状态。
滨海湾赛道在修改第3计时段的那几个弯道之前，是一条很难超车的赛道。
在这里的超车难度仅次于亨格罗林和摩纳哥。
当然现在也好不了多少就是了，只是第3计时段更流畅了一些而已。
但法拉利那赛车的死出特性还是让勒克莱尔身后的秦淼有些无奈。
因为超法拉利赛车的难度太大了。
这逼车的直线加速度太快了，秦淼尝试了好几次进攻，都因为勒克莱尔死守内线，而在弯心之前没办法超越勒克莱尔功亏一篑。
秦淼真有些后悔当初给瓦塞尔提升级意见了。
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