还有20分钟的时候提前打卡下班。
这就是上班的神的工作效率。
很快时间来到排位赛。
Q1和Q2这里不过多赘述，两位梅奔车手没有理由在这个阶段被淘汰。
虽然不至于说闭着眼开他俩都能进Q3，但是收着点开进Q3对他们俩来说确实挺轻松的。
惟一值得一提的是，这场排位赛索伯居然双车晋级Q3了。
至于原因……
或许是因为墨西哥城的海拔过高，而索伯赛车在墨西哥城赛车所受到的整体空气阻力是比低海拔赛道小得多。
受到的阻力小，索伯那破变速箱的负载自然就没有正常赛道大，也就能够发挥出法拉利引擎的加速能力了。
速度自然也就上来了。
其实有一说一，索伯车队的底蕴摆在那里，也因此他们对于赛车空气动力学的设计还是很有一套的。
但关键是，他们为了省钱而弄出的那个破变速箱确实是实实在在的在拖赛车的后腿。
但凡索伯放弃自研变速箱，去采购法拉利的变速箱，虽然可能会贵不少，但至少在直线加速和起步这方面不至于拖赛车的后腿了。
车队也更能有盼头一些。
不过话又说回来，如果索伯真的这么干了，他们就没那么多钱投入对于赛车空气动力学部件的研究当中。
反而可能圈速还会更慢。
只能说这就是小车队的悲哀。
其他的大车队都在抱怨，FIA给的预算帽限额根本就不够用，而索伯这些小车队一年的投资甚至都够不到预算帽的边缘。
Q3阶段，秦淼在第1个飞行圈的成绩就很不错。
当时直接就上到了第一，比第二的勒克莱尔要快了0.1秒整。
不过等排位赛来到了Q3的最后一个飞行圈，秦淼有些无奈的发现，法拉利这帮老逼的引擎好像有点太猛了。
来到高海拔区域之后的W14多多少少都受到了高海拔的影响。
尽管车队在这段时间升级了赛车引擎的进气效率和散热能力。
但是起到的效果有限，但法拉利就好像是没受到影响一样，排位赛阶段的尾速更是直接超过了梅奔的W14。
在T1的末端，直接跑出了358公里每小时的尾速。
而这个大奖赛周末的梅奔在发车大直道的尾速也就只跑了个355。
而最终Q3结束的时候，也因为这一点点的尾速差距，秦淼在排位赛的排行榜上也就只排在了第二，比勒克莱尔慢了0.009秒。
排位赛结束，在跑回场圈的秦淼坐在车里听到这个消息的时候人都有些麻了。
勒克莱尔这个逼是不是诚心来搞我的心态？
你说你又不争夺世界冠军又不争夺车队冠军啥的。
这都赛季末期了，你来瞎凑什么热闹？
一次也就算了，他妈的连续两次了，搁这给我上眼药呢？
老老实实的把杆位让给我不行吗？你说你就算拿了杆位也拿不到正赛的冠军，这不是在降低你自己plo to win的概率吗？
看到勒克莱尔的成绩之后，秦淼如此在自己的头盔里吐槽了一大堆。
但是他并没有开麦。
而且排位赛结束之后的赛后采访阶段，秦淼也没有去找勒克莱尔说些什么。
因为以秦淼对勒克莱尔的了解，他知道如果这个时候自己去找勒克莱尔抱怨，勒克莱尔会做的并不是安慰自己或者谦虚两句，这个逼绝对会在自己面前嘚瑟，然后狠狠的装一波逼。
-->>