的时候，梅奔的赛车屁事没有，还能继续跑。
所以维斯塔潘也怕与秦淼在赛道上发生碰撞。
毕竟以梅奔赛车一以贯之的车辆强度表现的话，维斯塔潘真的与梅奔的赛车发生了碰撞之后，赛场上大概率出现的是维斯塔潘的车被撞得直接退赛，然后梅奔的车依旧该干嘛干嘛。
就算维斯塔潘这次碰撞很用力，直接把秦淼给干退赛了。
但是能把秦淼直接干退赛的撞击，除了美式截停之外，就是硬碰硬的碰撞了。
而在赛道上故意使用美式截停，是会被黑旗直接罚下的。
那和直接将世界冠军让给秦淼没有任何区别。
就算没有被黑棋罚下，而是罚了10秒20秒的时间。
那种程度的碰撞之下，维斯塔潘不觉得自己的红牛赛车能幸存下来，大概率出现的就是两人一起退赛的场景。
而对于维斯塔潘来说，和秦淼一起退赛就意味着自己今年一年的努力全都白费了，彻底失去了去争夺世界冠军的所有可能性。
所以维斯塔潘在准备超车的同时，内心也多少有些忐忑。
至于秦淼，他则是一如既往的平静。
距离比赛结束还剩2圈的时候，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距还剩下0.2秒。
这基本上就是维斯塔潘的车头贴在秦淼赛车的屁股上了。
而这也是维斯塔潘最有可能发起进攻的位置。
很快，两人一前一后通过终点线，开始了2023赛季的最后第二圈的比赛。
过了T5之后，维斯塔潘还是在秦淼的身后0.2秒位置。
这依旧是一个可以发起进攻的位置。
在T6的刹车点之前，秦淼并没有选择太过用力的去防守维斯塔潘，就只是守住了内线，没给维斯塔潘从内线进攻的线路。
而拥有DRS的维斯塔潘在T6的刹车点之前，就已经在外线与秦淼完成了并排。
但是维斯塔潘很早就开始减速了。
看得出来，维斯塔潘并没有准备在这里对秦淼发起进攻。
这基本上也是亚斯湾码头赛道的一个常识了。
毕竟这条赛道的第二计时段拥有两段DRS，虽然第一段比第二段更长，但除非你赛车的性能对比起你要超车的车手拥有绝对的性能优势，不然等你在第一段DRS区完成了超车之后，第二段DRS区你大概率会被后方获得DRS的车手重新超回来。
而秦淼现在的车虽然对比起RB19有一定平均速度上的差距，但是W14肌肉车的特性又很好的弥补了这一点。
W14在拥有DRS的大直道上的尾速是极其恐怖的，如果维斯塔潘在第1段DRS区的末尾超了秦淼，秦淼是绝对能在第2段DRS区重新将位置拿回来的。
这也就意味着，维斯塔潘能动手的位置只有T9。
这也是为什么维斯塔潘并没有在第1段DRS区动手的原因。
另外一边，秦淼见到维斯塔潘在外线和自己并排了都没有动手也有些遗憾。
就像是上面刚刚说的，只要维斯塔潘在T6动手，秦淼会主动将位置给维斯塔潘让出来。
然后再在T9将位置重新拿回来，只可惜维斯塔潘并不傻。
当然了，如果维斯塔潘真的傻的话，他也不可能在红牛当了这么久的1号车手。
很快，一台梅奔一台红牛，一前一后的来到了T7。
出弯之后的秦淼攒了一整场比赛100%电量的ERS开始全力释放。
毕竟自己的这套电池组件是全新的，根本不用担心损耗的问题，-->>