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靠着C707、C717等飞机的畅销，BMW公司在民航发动机的研制上，还是非常上心的，虽然它的技术源头源自罗罗公司的RB.80“康威”发动机，但是却和罗罗公司走了截然不同的两条路。
就像罗罗在RB.80“康威”发展出了了斯贝，并将期推广到军民市场。而BMW则在WP100的基础上，研制了更小、更轻，但推力更强的RM1型涡扇发动机，其的性能算是最好的二代机动力系统，除了推力比不及F100那样的三代发动机之外，其性能于现在绝对是遥遥领先的。
从最初与罗罗的技术合作，引进包括RB.80“康威”在内的多款发动机，到后来的自主研发，并且超越，这个过程中的难度，李毅安当然是非常清楚的，而现在他们又把宝押到了大涵道航空发动机上，倒也是正确的路径。
毕竟，从航空发动机发展路径上来说，大涵道发动机才是未来，至少是民用航空发动机的未来，大的涵道比赋予了同类发动机无与伦比的海平面静推力，而它的出现，也为采用2+4+2双通道宽体布局的客机铺平的道路。
最后，宽体客机取代了诸如波音707、DC-8之流，成为民航飞机的主流。而这也是空中客车崛起的“秘密”。
随后，李毅安就了解了一下大涵道发动机的研制情况，当然也了解的一些技术情况，总体来说，还是非常满意的，毕竟，现在的BMW已经完全成长起来了，无论是在航空发动机，亦或是其它方面。
在参观的最后，李毅安又却一趟生产车间，在那里工人们正在生产着RM-1涡扇发动机，它同样也是BMW的拳头产品。
在生产车间里，安东特意介绍道：
“阁下，现在BMW生产的这批RM-1涡扇发动机，都是航空工业公司的订货，将用于F2战斗机上，目前航空工业公司，正在全力完成西德以及荷兰生产的订单，所以，他们催的很急，甚至重要程度都超过军方订单，我们现在正在全力保证欧洲的订单。”
在他说话的时候言语之中都是一种骄傲。
这样的骄傲是什么？
当然是他们把飞机和发动机卖到欧洲了。
毕竟自从飞机发明以来，或者说自从工业革命以来，基本上都是欧洲往亚洲卖。
什么时候亚洲的飞机卖到了欧洲？
也就是在这里，在这个地方，他们把最先进的飞机和发动机卖到了欧洲，卖到了那些老牌工业强国。
这种骄傲是发自于内心的，毕竟，这所有的一切都是他们亲自去创造，亲自见证的。
面对这样的成就，他们又怎么可能不骄傲呢？