加了这项工作，多次的实地勘查，反复的实践比对，最终，由他执笔编写出《高坡地段三机配合操纵办法》。这一成果，在铁路局QC全面质量管理比赛中，斩获头等奖。这以后，他不再上线跑车，当上车间业务教员。长白班的工作，跟管师傅见面机会多了，听到他倔驴脾气的故事更多了。有句俗语，叫“人人不当官，当官都一般。”这句话，用在管师傅身上，例外的没有应验。当工长是那样，现在成了技术室主任，还是那样。私下里工友们调侃他，是这么说的：“他就是那吊样，见领导不卑，与职工不亢，对上级不应付，对下级不放任，这毛病一辈子也甭想改了。”有一回，段交班会上，段长安排说：“关于加装安全标志的事，由技术室负责完成。”他接过话茬，直接拨了段长的面子，说：“我跟安全室沟通过，他们牵头负责购置，我们协助加装。”这回段长也给惹的上了气：“先按我说的办，有意见以后再提。”那知，管师傅历来是个得理不让人的主，继续说：“段长，我们俩部门都说好了，这等小事，你就放手得了。”闹得大家面面相觑，结果，还是段长退了一步，伸出右手食指，远远的点着他，笑骂道：“你就是犟牛一头。人家形容说‘不到黄河心不死’，我看你是掉进黄河，心都不会死的，以后有你吃的亏。”他还不忘逗趣：“以后的话以后再说，先谢谢段长现在的理解。”
转眼间，三年过去了，郭副段长到了退休年龄，经过推荐和考察，管师傅检修副段长的命令，很快下达了。移山容易，涂性格难。管师傅戴上官帽，他有棱有角的脾气，仍然是一如既往。就说迎检这事，那天，他带段技术人员，按计划做完机车的春季质量鉴定，正要赶去机关楼参加迎检汇报会，碰巧遇上一台临时故障的机车。分局调度所主任拿着电话，催促一定要设法修复，坚决不同意扣车。管副段长知道后，立即上了故障机车，听工长说是机车控制回路活接地，折腾了好一阵，没找到接地的地方，正束手无策。他跟技术室主任钻进钻出，量这量那，一阵忙乎，找到了故障，应急处理后，放机车出了库。这一段紧锣密鼓的插曲，耽搁了他有些拥挤的计划，等大步走进会议室，局机务处长带队的检查组，还有分局对口陪同的领导，都坐满了会议室。段长知道他的为人，就先打着圆场。他大步流星地进来后，道歉道：“迟到了，实在对不起。”几个字简单说完后，坐下去就有论有据地汇报开了……
汇报会一结束，机务分处检修科长，心里如塞了鸡毛一样，严肃地对他说：“好我的管段长，你今天咋搞的，汇报的事，老早都定好的，昨天跟你还专门又沟通过，咋还让那么多的领导，等你一个人啊。你真是有点掂不来轻重，啥事，能比迎检汇报重要呢？”“抢修了一台出库故障车，就这事。”管副段长就几个字的解释，检修科长一脸地严肃，还想提醒和敲打他几下，管副段长飘过去四个字：“小题大做。”
2
弓彧川的精气神，就如收音机的旋钮，一直调整在最佳位置。每次出乘，这三件事，都做的扎扎实实。走进车间调度室，先是认真抄写达示栏上的安全提示。再是查看退乘司机的留言，掌握机车运行情况的信息。机车出库前的质量状态，他检查完了上部，副司机负责的走行部，他还要全方位再过一遍。这不是不相信助手的工作，他是要对机车的脾性，有个全面的了解。尤其是闸力的强弱，都要多试几把才安心。直到出站绿灯信号好了，脚踩一声长笛，启动机车，驾驶列车飞奔。他的信条，不管是牵引客车还是货车，必须做到心中有数，才能手上不慌，确保安全每一趟。
XY线是一条穿越在崇山峻岭间的铁道线，长大坡道和小半径曲线，比比皆是，安全行车的难度很大。建段以来，安全形势一直不稳，连续多年，走不出五件险性事故的怪圈。最邪门的一回，是去年，十二月三十一号十六点，责任事故机班，像着了魔一样，四只瞪着圆圆的眼睛，盯着进站信号机的大红灯，端直就冲进了车站。
弓彧川今天值乘的，是趟特快旅客列车，-->>