这是一个非常有挑战性的工作，为了解决电池快速充电的问题，我们也借鉴了部分智云科技的快充技术，并针对性进行了改进，以适配我们的电池包。”
“在安全预防上，我们也做了大量的工作，实际上电池包乃至车辆的相当多一部分重量和体积，都是用在了安全预防上，以确保遭到撞击的时候最大可能的保护电池安全不起火，就算是起火了也要进行火势控制，避免烧的太快，给车内人员一定的逃生时间的！”
徐申学自然清楚锂电池的危险性！
智云手机以及其他智能终端产品，之所以迟迟不采用快速充电技术，就是因为目前智云科技方面没能找到绝对安全的快充技术，之前研发的快充技术看似很不错，充电速度也足够快，然而依旧存在一定的技术缺陷，在部分特定情况下会导致电池起火，并且频繁使用的话会导致电池鼓包，使用寿命降低。
而这些缺陷，对于追求极限的智云科技而言是无法接受的。
所以智云科技的快充技术老早就搞出来了，但是一直都没用上，而是继续进行研发进行技术迭代。
相对于手机，电动车的锂电池面临着更大的危险源，更严重的后果，因此这一块上徐申学其实更加重视。
“电池安全的重要性不用我多说了，一定要做到极致，宁愿舍弃一部分续航性能也要确保安全！”
包永言道：“这也是我们使用技术更加成熟，安全性也高一些的磷酸铁锂的缘故，三元锂电池虽然能量密度更高，可以带来更大的续航，但是我们在这方面的电池技术还是有所欠缺，无法确保极致的安全性。”
“我们在进行自燃模拟测试的时候，三元锂电池的占比大幅度超过了磷酸铁锂。”
“此外，磷酸铁锂电池的的成本也要更低一些，有利于我们控制整车成本。”
“即便是磷酸铁锂电池的能量密度差一些，但是我们在样车里依旧达到了三百五十公里的续航！”
徐申学在包永言的陪同下，上车进行了查看，甚至还在外头的公司内的试验场地简单开了一圈，感觉还挺不错的，电控技术做的好，采用舒适模式下，起步比较平稳，没有那些廉价电动车启动的时候，人均弹射起步，坐个车都能把人坐吐。
随后由专业的测试车手进行了专业的测试，而实际测试跑出来的起步速度，百公里起步是四点五秒，这对于一款车辆外观主打颜值，并没有太过考虑极限车速的常规轿跑而言，这已经算很不错了。
这些常规测试其实也没啥看头，真正有看到的是车手松开了方向盘，虽然车辆在‘智行辅助驾驶系统‘的控制下，车辆开始无人驾驶，测试了自动跟车，巡航，车道保持，泊车等一系列功能。
这玩意在十多年后不稀奇，但是在当下这还是正儿八经的高科技，更别说智云科技搞的辅助驾驶，其实和早期出现的一大票辅助驾驶不一样，它要聪明的多！
这玩意本质上，实际是一个驾驶AI！
甚至不进行性能限制，不进行严格控制的话，哪怕是现在的‘智行’AI，也能够对车辆进行自主控制，根本不需要什么人类操作……当然，安全性无法保障就是了。
因为无人车相对比机器狗，无人机其实要更复杂，难度其实也更高。
为了避免自家的无人车上路后，摇身一变就变成了马路杀手，所以智云科技方面可不提供纯无人驾驶方案，只给了辅助驾驶方案。
按照智云科技内部的无人驾驶级别顶级，这是属于L2级别，至于智云科技的无人车团队的目标，初步是L4级别，而最终目的是L5级别。
即完全自动驾驶，全程都不需要人为介入……这也是智云科技为了未来的智能城市所准备的无人交通解决方案。
不过即便是L2级别，-->>