的飞行任务。
还有需要查缺补漏，当发现任何差错、不安全、不合法的运行或危险情况时，及时提醒机长或作出反应。
但如果是长途或者跨国航线，除了配备机长和副驾，还有第二甚至第三机长。
至于第二机长和副驾的区别。
主要是职责不同。
第二机长的主要职责是长时间飞行时与机长轮换休息，避免疲劳驾驶。
这还是最近一二十年精简了不少机组成员。
如果是一二十年前。
民航客运/货运航班机组还有机务师、观察员、通讯员等等。
挤得驾驶舱都坐不下了呢。
虽然SC8806航班执行的是国内航线，但是这条航线比较特殊，属于‘高高原航线。’
在国际民航圈，对于处于高海拔地区的机场其实有着严格的定义。
将海拔高度1500米（5000英尺）以上2483米（8000英尺）以下的机场称之为高原机场。
位于海拔高度2483米（8000英尺）以上的机场称之为“高高原”机场。
所以涉及高原机场和“高高原”机场的航线又称之为高原航线和“高高原”航线。
众所周知。
雪域高原素有蓝星‘第三极’。
海拔高，占地广袤，地形地貌十分复杂，拥有大量的无人区，天气状况恶劣复杂....
用一句话总结。
就是进出雪域高原的航线不但航程远，情况还十分复杂。
是典型的‘高高原’航线。
民航客运/货运飞机回‘高高原’航线的基本配置都是至少两名机长和一名副驾。
也就是说，8806航班除了机长和副驾，还配备的有一名第二机长。
目的就是可以轮换，避免疲劳驾驶。
但是不管是第二机长还是副驾，在遭遇突发紧急情况的时候，都要协助机长进行紧急处置。
机长是人不是神。
总有疏漏或者忙不过来的时候。
就比如说现在。
陆轻舟哪怕有金手指的帮助，对如何驾驶民航客机早就熟烂于心了，但是他依然忙不过来。
他现在一只手握着操作杆，另一只手握着油门阀档杆。
就算是想要调整一下飞机襟翼或者方向舵都调整不了。
要是飞机能够平平安安，顺顺利利抵达蓉城盆地还好。
万一中途再遭遇什么变故。
那就彻底完蛋了。
毕竟现在距离蓉城盆地，还有足足两三百公里呢。
想到这，陆轻舟扭头看了一眼一直瘫坐在座位上的副驾，不由得长长的叹了一口气。
这哥们现在‘睡’的跟死猪一样。
现在也不知道是死是活。
把希望寄托在他的身上？
还是算了吧。
“马勒戈壁，没有张屠夫，老子就不信还能吃带毛猪.....求人不如求己，老子就不信了，大风大浪老子都闯过来了，现在还会在阴沟里翻船了？”
陆轻舟咬了咬牙。
微微往下压了压机头，又一头扎进了晨雾之中。
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