“诸位，我们现在找故障原因，不是为了追究责任，如果导致战机坠毁的故障原因无法找出，受损失的不仅是我们，上千台发动机订单，都会取消。”
汪贵林警告苏联人，大家都是一根绳子上的蚂蚱。
超-7A战机订单受影响，RD-33发动机卖给谁？
战机卖不出去，404不可能采购发动机回来堆在那里生锈。
谢凯见苏联人不以为然，冷哼一声来表达自己的不满。
“诸位，请不要忘记，以色列人正在改进超-7A，同样的战机，使用的是来自美国的发动机……”
他的话顿时让苏联人尴尬不已。
差点就愤怒地骂出来。
有这么不要脸的人么？
用美国人来威胁他们。
可苏联人不接受威胁都不行，他们同样知道美国向中国提供了大量的技术，目前正在交付……
郑宇成见苏联人态度转变，心中舒坦了不少。
“这就对了嘛，大家坐在一起是讨论故障原因，解决问题的。一来先把自己摘干净，没有意思。技术出现问题是正常的，出现了问题，首先得解决不是。”
霍海源等人这段时间才第一次跟苏联发动机生产单位面对面对接触。
这些天中方技术团队跟苏联专家一起检查双方技术文件，分析故障原因所在，也算是有了了解。
没想到在他们面前傲慢无比的苏联人被郑宇成他们吃得死死的。
RD-33发动机设计从立项到成品生产出来，时间不长，但这款发动机性技术也相当成熟。
米格-29同样用这款发动机，苏联国内生产数百架装备部队，同时还在向国际出口。
大量的飞行训练，并没有听说有多少失事，证明发动机设计没问题。
超-7A 生产总工崔元甲表达了自己的看法。
“超-7A在生产过程中，使用贵方前一批发动机没任何问题，一直飞到发动机大修，甚至有发动机已经报废，也没出现任何故障，更不要说坠机。坠毁的超-7A装配的发动机是贵方新一批提供的，贵方作出了改进，确实对性能没有影响……前一批发动机没问题，装上新发动机就出现故障……”
斯科尔涅夫听到这话，愤怒地反驳崔元甲：“我们的发动机虽然做了改进，也是为了提高了使用寿命。大修时间从原来的300小时提升到现在的800小时，升值可维护性也提升很多……”
作为克里莫夫设计局的副总设计师斯，克尔涅夫更是不满中方推卸责任的态度。
之前还说他们推卸责任呢。
RD-33发动机交易在合同中附带的技术标准中就已经注明参数等具体细节。
苏联的技术专家也向中方人员作了技术详细介绍。
RD-33发动机涨价，就因为改进设计使得使用寿命更高。
中方技术人员同样亲自到位于莫斯科的红色十月工厂，即契尔尼舍夫机械制造厂考察了改进后的发动机实验跟生产，并对发动机质量等进行了检验。
“郑叔，这样下去不是办法，要不干脆让去现场，在这吵来吵去得不出结果。”
谢凯见双方坐在这里根本就无法讨论出问题，都在推卸责任，互相指责是对方的失误造成故障而导致坠机。
这跟开会的初衷不符。
现在就不是讨论责任归属的时候。
直接提议到生产现场去。
60台发动机，已经有30多台装配到战机上。
装配完成的战机都停在132厂总装车间厂外的跑道边上。<-->>