宝马的壮士断臂，在股市收获了广泛欢迎，股价一改之前的下跌行情开启强劲反弹，首日就大涨接近18%。
为何只是空壳的凤凰财团，能得到英国政府、工会和宝马三方的同意接管罗孚MG新集团？就因为其信誓旦旦承诺保证7000多名工人的工作，保证为罗孚MG找到新的合作者，保证每年完成20万辆产量，使罗孚MG在两年之内扭亏为盈。
看上去完美无缺的方案，尽管是画出来的大饼没有人能保证一定会实现，但罗孚集团的困境已经让所有人都尽量朝积极乐观一面想象，凤凰集团犹如圆桌骑士般开始拯救陷入枯槁的罗孚品牌。
就连世界上最好的汽车企业之一宝马都无法拯救的罗孚，还有冤大头愿意进来接手吗？
宝马并购罗孚的失败，并不能让隔壁的奔驰吸取教训，虽然和克莱斯勒公司整合不易，但奔驰依旧打算坚持坚持奔驰+克莱斯勒双品牌战略，尤其是进入垂涎已久的美国普通轿车市场。
终于甩掉辆罗孚这个大麻烦，宝马一身轻松，看到奔驰背负上了新的负担，在暗自庆幸之余又期待奔驰能一条筋继续走下去。跨国汽车品牌并购至今，成功的案例寥寥可数，只有通用汽车玩得相对熟练。
奥迪A6在1999年12月25日正式公布中国售价，高达40—65万的区间，一上市就迎来热销局面，尤其公务用车市场开启了爆发性行情。
虽然没有把奥迪视为直接竞争对手，但从奥迪火爆的热销中，宝马看到了中国豪华车市场的潜力。
每年通过各种渠道进入中国大陆宝马轿车数量在6000辆之间，这个数字足以让宝马有动力在当地设厂生产。何况，现在奥迪开了一个好头，还有本田雅阁、通用别克的畅销，当年建厂当年盈利，宝马决心跟随进入中国。
在中国的合作伙伴选择上，宝马一直在中华集团和华晨集团中摇摆，宝马总裁为此还亲自跑来中国考察了一番。
从中国得到的消息来看，现在中华集团已经领先于华晨集团，抢先拿到了7字头轿车生产目录，宝马心中的天平开始倾向中华集团。
在中美达成TO双边协议下，中国和欧洲将于2000年开启谈判，就中国加入TO做最后的冲刺。
宝马打算趁此机会，搞定进入中国市场的合作伙伴，因为按照中国政府的审批流程，至少需要2年时间走完合资项目整个过程。
为了确定最终合作伙伴人选，宝马再一次向中国派出了规模庞大的考察团，这一次由董事长庞克亲自带队，包含总裁米尔伯格等随行，对中国开启非官方访问之旅。
何谓非官方之旅，就是宝马此行主要是商务考察，对合作伙伴进行打分，并不参与跟中国政府高层会面。一般来说，按照宝马这样规模投资商的首脑，中国都会安排高层领导接待会见，向其表达善意欢迎来投资。由于刚处理完毕罗孚项目，宝马临时决定派出考察团奔赴中国，所以在行程安排上没有跟中国政府高层对接。
这次宝马考察团直接把第一站放在了江州，率先考察中华集团，展现出和前两次不同的安排，透露出宝马不一样的心思。
看到中华“秦”正从生产线上不断下来，整个轿车项目配套企业相对完善，尤其是见识到中华轿车生产线跟宝马相比毫不逊色，董事长庞克和总裁米尔伯格都对中华集团的实力感到满意。
上一次来访时，中华集团只是生产低档的微型车产品，一年时间过去，紧凑级轿车已经成为主打产品，显示出这家企业果真具备积极向上的活力。米尔伯格对韩皓的这种态度很是欣赏，现在宝马正需要这样具有行动力的合作伙伴来开拓中国市场。
“如果宝马决定和中华合资，你对将来的合资公司经营如何看待？据我所知，在中国的合资公司有时候会中外双方间发生不可调-->>
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