借鉴依赖症，还要招惹知识产权的官司。
两害相权取其轻，在生死危机下，活下来是中华轿车最需要做的事情。
丰田全新花冠刚在日A本上市还没有量产车对华出口，韩皓已经通过贸易公司订购了10辆日系右舵车将来通过香港进入内地。
有了这10辆样车，中华C2将在第九代花冠基础上升级换代，再一次傍上丰田这个大款。相信全新换代的中华C2应该可以和赛欧相提并论，国产和合资品牌之间由于实力差距，现在依旧只能是错位竞争。
按照最快速度，全新一代C2中华“秦”上市至少也得到2001年8月份，在这段市场空白期，C1中华“秦”将不得不孤军奋战。
中华“秦”败给赛欧的一大重要因素就是没有自动挡，通用4AT变速器在国内属于一流产品，导致赛欧成为中国市场上最便宜的自动档三厢轿车。
因此，在第二代C2中华“秦”身上，韩皓打算推出自动挡车型。有了自动挡，消费者在形象认知上都会高看一筹。同时，还能带动销量上扬，毕竟手动挡还是比不上自动挡方便，在市场上有不少需求。
去底特律招揽人才过去了半年时间，夏天诚组建的CVT研发团队，取得初步进展。
通过对市面上主流CVT变速器拆解，在里卡多公司协助下，中华汽车自主的CVT变速器项目整体设计雏形已经落地。
在电脑测试上，这台CVT变速器已经能运作动起来，现在等待的就是将其实体化造出来并测试。
不过在依照图纸造出来前，还需要对关键零部件进行攻克。
“这个行星齿轮的材料构成，我们经过不断实验，终于得出了大概区间，误差率在0.1%—0.3%。如果运气好的话，说不定我们明天就能把材料构成数据破解出来。”
在CVT项目组谈论会上，破例提前转正的董齐海在黑板上用公式介绍道。
“不过破解出来后，我们还得经过工艺淬火实验，找出淬火方面的合理数据。小日A本在这个领域中确实有独到之处，就算咱们弄清楚材料构成，也无法知道最合理的步骤操作。这些需要长时间的测试和积累，如果弄不清楚这一点，我们齿轮可能用到一半时间就会损坏。”
自动变速器还牵涉到材料方面的工艺问题，就像这个CVT行星齿轮，核心技术就把控在日A本人手中，他们不会对外共享出售。依靠这样领先的高科技，牢牢把持着市场高端，维持着高利润和高门槛，实现垄断性经营。
后来者要想破解技术秘诀，只能是花大把力气投入破解，成本上非常高昂，一般的中小企业无力承担。
“很不错，进步很明显。
咱们就像小孩子拿着锤子不断敲击一块巨石，一下两下三下……经过无数次的敲击，总会有一击把这块巨石敲碎。敲碎这块巨石的功劳并不是最后一击，而是之前持续不断的无数次敲击。
我们搞CVT，大家现在都深有体会困难重重，甚至有人说看不到希望。但我们就是要学习小孩敲石头的笨劲头，一下接着一下把CVT敲碎。
日A本人搞CVT也是从无到有，他们当初也是一步步摸索而来，我们现在条件比他们好多了，至少市场上有成熟的产品可供我们学习。
所以，我还是那句话，路是人走出来，没有到绝境不要轻易放弃。加油，中国汽车产业的腾飞说不定就在我们这些人的不断敲击之中！”
回国发展的夏天诚已经成为合格团队领袖，知道如何鼓起大家的干劲。
韩皓有时会私下来到研究院大楼，看看项目组的进程如何，刚才夏天诚为团队鼓气的过程尽收眼底。
中华CVT至少在三年时间内还看不到量产的希望，自动变速器容易仿制的话-->>